Vom Prototyp zur Serienreife: Voller MX-Angriff aus Italy!

Läuten die Italiener damit eine neue Ära ein und verschieben vielleicht sogar die Bench Mark in diesem Segment? Wer hätte gedacht, das die Florenzer Motorrad-Schmiede sich derart enthusiastische in den Motocross-Markt wirft. Doch jetzt ist es soweit und nach Jahre langem Warten steht nun endlich die offizielle MX2-Waffe mit 4-Takten und 250 Kubikzentimetern Hubraum in den Startlöchern und ergänzt damit die 250/350 Zweiakter und den großen 450er Donnerbolzen. Und das nicht nur für Werk- und Semi-Werksfahrer, sondern auch für euch.

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Die Endurofraktion dürfte schon heiß darauf sein, wann es ein vergleichbares Produkt für die E2-Klasse mit Homologation geben wird, was sicherlich noch etwas Geduld bedarf. Step-by-Step ist das Motto des italienischen Familienbetriebs Betamotor und die Konstanz sowie der Erfolg auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten gibt ihnen recht.

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Dabei handelt es sich nicht um eine nahezu 1:1 Kopie der großen bärenstarken Schwester RX 450, sondern um eine eigenständige Entwicklung, mit unveränderter toskanischer Kontruktionsphilosophie. Das bedeutet im Klartext: Für jedermann einfach in der Handhabung, aber mit einer leistungsstarken Performance gesegnet. Beta bezeichnet diese Philosophie als RideAbility.

Vorgabe: MX2 Dominanz - hier die gewünschten Attribute!

Kraftvolle, aber progressive Leistungsentfaltung
Hohe Traktion
Sehr gutes Handling
Beste Leistungsdosierung
Präzise Fahrbarkeit
Konstante Nutzbarkeit unter allen Bedingungen

Technische Highlights

Motorneuentwicklung
Zwei oben liegende Nockenwellen
Rechtsseitig laufende Steuerkette (RX 450 links)
Geräuscharme Morse-Steuerkette
Hydraulischer Steuerkettenspanner zur Reduzierung von Vibrationen und Geräuschentwicklungen
Kompakte Motorabmessungen
1,5 kg leichter als die 250er Mitbewerber
Motorgehäuse aus speziellem Aluminium Druckgussverfahren und extrem geringe Wandung ohne Beeinträchtigung der Festigkeit
Motorgehäuse teilweise aus einer Magnesiumlegierung, ebenso wie der Zylinderkopfdeckel
Elektronisches Doppel-Einspritzsystem (Drosselklappenkörper & dem dazwischen liegenden Stutzen hin zu Airbox)
Perfekter Luft-Kraftstoff-Strömungsbereich über den gesamten Drehzahlbereich
Verbessertes Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen
Kraftvoller Durchzug im hohen Drehzahlregionen
Äußer hohe Maximaldrehzahl
Speziell geschmiedete Stahl-Kurbelwelle, kugelgelagert
Aus dem vollen gefertigtes Pleuel mit Gleitlager am oberen Pleuelauge
Racing-Kolben im Box-in-Box Design für maximale Stabilität und reduzierte Reibung
Getriebe- und Kupplungsbasis aus der RX 450
7 Belag- und 6 Stahllamellen
Kupplung hydraulisch betätigt
Neu entwickeltes Fünfganggetriebe
Mittels CFD-Analyse (Computational Fluid Dynamics, zu Deutsch numerische Strömungsmechanik) entwickeltes Kühlsystems
Anlasser linksseitig
Trockensumpfschmierung
Ein Ölkreislauf für Motor & Getriebe
Launch Control (5-stufig)
Quickshifter
Traktionskontrolle (2-stufig)
Mappingschalter (2-stufig)
Neue Schaltereinheit für die Assistenzsysteme
Neu entwickelter Rahmen mit seitlichen Zylinderkopf-Haltern (RX 450 zentral) zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit bei Beibehaltung des notwendigen Flexgrad.
Silentblock-Lenkeraufnahmen (+5mm höher)
48mm Kayaba-Gabel
50mm Kayaba-Federbein
Angeschraubtes Leichtmetall-Heck
Nissin-Bremsanlage (260 / 240 mm)
Reduzierter Felgenbreite am Hinterrad zur Reduzierung der Masse und Steigerung der Agilität
Trockengewicht: 101 kg
Lieferumfang: Vier verschiedene Gasgriffe mit unterschiedlichem Übersetzungsverhältnis, MX-Ständer

Damit haben die Italiener maximal Gas gegeben und präsentieren für den MX-Sport ein tatsächlich höchst spannende Modellpalette: RX 450-250 4T & RX 250-350 2T.

Neben der vollständigen Neuentwicklung einer RX 250 4T hat man es geschafft auch die Schwestermodelle zu optimieren. Hier nun die Neuerungen:

RX 450 4T

Quickshifter
Launch Control
Traktionskontrolle, optimierte Kennfelder für eine verfeinertes und progressiveres eingreifen
Neues Bedienfeld für die Assistenzsysteme
Neues Drosselklappenkörper-Innendesign für eine optimierten Gasstromverlauf
Direkteres Ansprechverhalten des Motor
Leistungsentfaltung linearer und besser dosierbar

RX 250/350 2T

Neu konzipierter Kolben (350)
Leistungssteigerung: 1,5 PS (350)
Geändertes Sekundärübersetzungsverhältnis (250): Von 13/50 auf 14/52
Optimiertes Innenleben der Schalldämpfer zu Steigerung der Widerstandsfähigkeiten
Dunlop MX Bereifung bei 2T und 4T
Neues Lenkerpolster-Design mit integriertem Mappingschalter